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大众甲壳虫

大众【zhòng】甲壳【ké】虫【chóng】（Volkswagen Beetle）正式【shì】名称【chēng】为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香【xiāng】港译福【fú】士车厂）在【zài】1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1998年【nián】，在最初【chū】的【de】甲壳【ké】虫【chóng】下线许多年以【yǐ】后，大众【zhòng】汽车正式推出了外【wài】形与原【yuán】先非常相似的新甲壳虫（以【yǐ】大众高尔【ěr】夫(Golf)为平台），而甲【jiǎ】壳虫【chóng】则在墨西哥和其他少数一些国家一直【zhí】生产到2003年【nián】。在评选最具世界影响【xiǎng】力的“20世纪汽车【chē】”的国际投票中，甲壳【ké】虫排名【míng】第【dì】四，仅次于福特T型车、迷【mí】你和雪铁龙【lóng】DS。

简介

大众甲壳虫【chóng】（Volkswagen Beetle），正式【shì】名称为大众【zhòng】1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香港译【yì】福士车厰）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿【jiào】车。虽然“甲壳虫”这个【gè】名称很早就被大众所接【jiē】受，但直到1967年8月【yuè】，大众汽车才【cái】正【zhèng】式在市【shì】场【chǎng】上使【shǐ】用这个名字。而在此这前【qián】，欧洲市场销售的该款车都是以【yǐ】“Type I”或【huò】“1200”、“1300”、“1500”这【zhè】些发动【dòng】机排气量来命名的【de】。1998年，在最初的甲壳【ké】虫下线许【xǔ】多【duō】年以后【hòu】，大众【zhòng】汽车正式推出【chū】了外【wài】形与原先非【fēi】常相似的新【xīn】甲壳虫【chóng】（以大众高尔夫(Golf）为平台），而甲壳虫【chóng】则【zé】在【zài】墨西哥和其他少数一些国【guó】家一直生【shēng】产到2003年。

大众甲【jiǎ】壳虫的历史【shǐ】渊源可以追溯到1930年【nián】代【dài】的纳粹德国【guó】。阿道【dào】夫·希特勒希望能【néng】够生产一款可以【yǐ】广泛使用的大众化汽车，于是委【wěi】任工程师费迪南德·波尔舍【shě】来【lái】完成这项任务。希特勒对这款【kuǎn】车的要求是【shì】：可以【yǐ】载两个成人和三个儿童、最【zuì】高时速100公【gōng】里/小时、售价不超过1000马克。同【tóng】时还推出了一项储【chǔ】蓄计【jì】划【huá】以【yǐ】使普通群众也可以买到汽【qì】车。然【rán】而，随【suí】后到来的第二次世【shì】界大战使得这些【xiē】参【cān】加了该计划的民众再也没能得【dé】到他【tā】们购【gòu】买【mǎi】的【de】汽车，除了【le】一小部分【fèn】的纳粹高官【guān】。

费迪南德·波尔舍在【zài】接受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车【chē】的最初【chū】技术参数，但【dàn】一直未能形成产【chǎn】品，直【zhí】到【dào】他【tā】得到了第【dì】三帝【dì】国的支持【chí】。
1933年1月，阿道夫【fū】·希特勒【lè】当选德国总理，这【zhè】个矮小的前奥【ào】地利人非常【cháng】清楚【chǔ】汽车在【zài】国家政治、经济和军事上【shàng】的重要价值，也知道轿【jiào】车对人【rén】民大众【zhòng】的巨大【dà】诱惑力【lì】。希特勒在竞选【xuǎn】纲【gāng】领中就有一条：让【ràng】每个德国家庭都拥有一辆轿车。他把人【rén】民轿【jiào】车概括为：“最高时速100公【gōng】里【lǐ】，百【bǎi】公里【lǐ】耗油应少于7升，可【kě】乘载一【yī】家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克，可【kě】以停放在露天地，发【fā】动机冬季要防冻【dòng】，容易【yì】启动。”

不【bú】久，德国汽车协会【huì】接到元【yuán】首决定开发小【xiǎo】轿车的通【tōng】知【zhī】，并指定该协【xié】会代表德国政【zhèng】府与【yǔ】波尔舍公司签【qiān】定协议，由波尔舍【shě】公司设计试制大众车。

发展历程

车厂成立

9-21，三辆【liàng】大众【zhòng】VW-1型轿车如【rú】期交【jiāo】付。波尔舍与德【dé】国汽车【chē】协会开始【shǐ】对样车进行重【chóng】点测试，用最苛【kē】刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车【chē】是技术【shù】上的惊人之作【zuò】。甲壳虫的外【wài】壳，风阻极小，采【cǎi】用风冷【lěng】发动机便于维【wéi】护【hù】，扭杆【gǎn】独立悬挂行车【chē】平稳，整车自【zì】重650公斤，26马力，车速【sù】高、油耗少。最【zuì】后，样车顺【shùn】利通过了鉴定。

希特勒决定建【jiàn】立一个汽车厂来生产这种轿车【chē】。于是，“大众汽【qì】车公【gōng】司【sī】”于9-21诞生。第二年，大众【zhòng】车在柏【bǎi】林汽【qì】车【chē】博览会上【shàng】参展。美国《时代【dài】》周刊记者【zhě】讥讽它【tā】是“BETTLE”，大众因此而得名“甲壳虫”。
1939年，德国军【jun1】方加【jiā】强大众车身钢架的质量和【hé】硬度，定名为62S型，大量投入北【běi】非、波兰【lán】和苏联的战争。在1940-1944年间，甲壳虫车还被改装成吉普车【chē】、水陆两【liǎng】用军车，分别有【yǒu】5万辆1.5万【wàn】辆出厂【chǎng】，大众汽车厂成了【le】希特勒【lè】的战争工具【jù】，而人【rén】民企望的“大【dà】众车【chē】”仅有【yǒu】630辆投入民用【yòng】。
9-21，英【yīng】国军队占【zhàn】领了大【dà】众汽车厂，ⅣAN HIRST少将从瓦砾堆中【zhōng】拣回发【fā】动【dòng】机零件，自己动手制造了【le】两辆甲【jiǎ】壳虫车【chē】，喷【pēn】上卡其色驶【shǐ】回【huí】英【yīng】军总部，马【mǎ】上受到垂青，订单雪片式飞来，少将决定尽快【kuài】使侥幸保存【cún】的甲壳虫车生产线恢复生产。

1951年【nián】的甲【jiǎ】壳虫，整【zhěng】车外形【xíng】流畅【chàng】，简单实用。最突出的特点是【shì】完【wán】美的车身造型，是当时流线型设计的杰【jié】作。从【cóng】这辆【liàng】车上可以看到许多甲壳虫【chóng】历史演【yǎn】变的痕迹【jì】，是一款难得一见【jiàn】的【de】“甲壳虫”汽车化石。
畅销欧洲

1949年【nián】9月，英军把汽车厂交还了【le】德国【guó】政府【fǔ】[3]。1960年德国政【zhèng】府将其私有化。随着【zhe】战后世【shì】界经【jīng】济的复兴【xìng】，人们【men】对汽车的需【xū】求如【rú】饥【jī】似渴，但购【gòu】买【mǎi】力又【yòu】很有限。甲【jiǎ】壳虫的经济耐用性正好适【shì】应了这种【zhǒng】形【xíng】势，立刻成【chéng】为欧洲【zhōu】最畅销的车【chē】种。并且【qiě】在其研【yán】发过程中，研发者相当注意【yì】车子【zǐ】本身制【zhì】作【zuò】的水准和日后的【de】维【wéi】修问题，所以【yǐ】甲壳【ké】虫拥有相当坚实的【de】车体结构和底盘【pán】引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。甲壳【ké】虫【chóng】为大众公司带来巨大利【lì】润。拿下欧洲【zhōu】市场后，大众【zhòng】公司的【de】负责人【rén】又巧妙地打开了近乎饱和【hé】的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发【fā】展起来，很【hěn】快成为欧洲第一、世界第四【sì】的汽车公司。

9-21，第【dì】15007034辆甲壳【ké】虫车出厂，比福【fú】特T型车多一辆，取得了全【quán】球产销量冠军的美誉【yù】，甲【jiǎ】壳虫【chóng】汽车已爬遍了欧洲和美洲大陆【lù】。
3中国发展

1994年，中国第【dì】一【yī】次在北【běi】京举办国际家庭【tíng】轿车研讨【tǎo】和【hé】展示会。当时作为概念车的“新甲壳虫”第【dì】一次拿到中国来展出。人们【men】不可【kě】思议【yì】地说【shuō】，这【zhè】怎么像个汽车，不就【jiù】是个大玩具吗？这【zhè】与轿【jiào】车进入家【jiā】庭有何关系？今天看【kàn】来，德国人还是很会动脑筋的，旧曲唱出了新意，使甲壳【ké】虫的品牌【pái】得以延续。
自从【cóng】1978年德国不再生产【chǎn】甲壳虫之后，在海外【wài】，甲【jiǎ】壳虫依旧风【fēng】靡，人们还是喜欢这辆车，原因【yīn】是它【tā】很【hěn】怀旧，有一种对特殊年代的风【fēng】情。尽管【guǎn】处在现代时尚的环境【jìng】里，心理需【xū】求【qiú】要远【yuǎn】大于物【wù】质满足【zú】显得越来越【yuè】迫切【qiē】。在上个世纪的【de】七、八十年代，许多影视作品都在介绍甲壳虫的年代，并以此车作【zuò】为道具可以【yǐ】说是屡见不鲜。同【tóng】样，在中【zhōng】国，也有人【rén】喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。迄今为止甲壳【ké】虫【chóng】是世界上产量最多的一【yī】款车【chē】。有2500多万【wàn】辆。而它至所以受【shòu】欢【huān】迎，恐【kǒng】怕还是它的“平民【mín】情节”，赢得了世界声誉【yù】。
有如此好的市场德国人为何要拿到海外生产，甚至不在欧洲生产？
应【yīng】该客观地看【kàn】，老【lǎo】式甲壳虫在性能技术【shù】上已经跟【gēn】不上时【shí】代步【bù】伐了，确实【shí】要退出历【lì】史舞台了。但是，它的人文情节依【yī】旧在挽留着【zhe】它，直到今天【tiān】才刚刚宣告“谢世”。应该说【shuō】这是十【shí】分【fèn】了【le】不起的事。尽管【guǎn】如此【cǐ】，还要继续再生产2000辆纪念版，以【yǐ】吊足人们的胃口。现在看来【lái】已经不是在卖车了，而【ér】是在卖文化。
对于这种现象【xiàng】，精明的【de】企业和商【shāng】人早已注【zhù】意到【dào】了【le】。早在上【shàng】个实际90年代初就有人在策划，借【jiè】助甲壳虫的理念和品牌【pái】，炮【pào】制与出甲壳虫完全【quán】不同性【xìng】能和【hé】配置【zhì】的现代摩登【dēng】汽车——这【zhè】就是后来【lái】称之为新甲壳【ké】虫的个性化车型。
十【shí】多年【nián】前中国人看到甲壳虫的概念车大【dà】感不解，并【bìng】没有意识到这是个【gè】日后再次引起【qǐ】波澜的“卡【kǎ】通”车【chē】型。
1999年，我再【zài】次去德国时，新甲壳虫已经在【zài】美【měi】国正式作为商品车上市【shì】了，并开始在【zài】其他国【guó】家【jiā】销售。媒体【tǐ】称这是甲【jiǎ】壳虫的复活，一【yī】时成为【wéi】市场的【de】抢手货【huò】。在德国买时也要【yào】排队订购才行。在【zài】埃姆登【dēng】港【gǎng】口，一排【pái】排刚从【cóng】美国运【yùn】抵【dǐ】的新甲壳【ké】虫是【shì】作为进口车登陆【lù】德【dé】国口岸【àn】，此时，人们看到的是已经被异化了的甲壳【ké】虫，成了【le】真正【zhèng】的“宠物”，没有了历史的厚度，只是时尚的代【dài】名词。在老一辈的德国人眼里，这是走了调的甲壳虫，没有了过去的纯真味儿。但在年轻人的【de】眼【yǎn】里前卫而又另类和新潮。
2000年，新甲壳虫【chóng】终于在【zài】中国国际车展【zhǎn】上【shàng】亮相。人们好奇的是【shì】，这是一款高科技【jì】的个性【xìng】化车型。用【yòng】市【shì】场人士【shì】的话说，新甲壳虫已经不【bú】是平【píng】民车了【le】，而【ér】是个高【gāo】价【jià】姑娘，跻身于高挡【dǎng】轿【jiào】车之【zhī】列，要40万元以上才能买到手【shǒu】。当我们在北【běi】京和上【shàng】海街头看【kàn】到【dào】新甲壳虫时，中国轿【jiào】车正开始进入家庭，这与德国相比，竟相差【chà】了半个多世纪【jì】。当别人【rén】在玩新甲壳【ké】虫时，我们【men】还【hái】在讨论十万元家轿的市场【chǎng】究竟有多大？这在【zài】国外还用的着讨【tǎo】论吗？
正因为老款【kuǎn】甲壳虫对家【jiā】轿【jiào】的【de】普及做出了贡献【xiàn】，改变【biàn】了不少人【rén】的生活方式，它【tā】的【de】停产才成为一大新闻，就像一支老款，一【yī】杯老酒，越老越有滋味，浸【jìn】泡着历史，回味的是【shì】流逝【shì】的岁月【yuè】……

历史年表

9-21，德国汽【qì】车制造联合会委托著【zhe】名的汽【qì】车【chē】设【shè】计师【shī】费迪南【nán】"波尔舍设计一款“大众【zhòng】汽车”。1935年【nián】，样车下线，搭载了【le】改进【jìn】型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达【dá】到22马力。这款车可以说是【shì】日后甲壳虫车型的原【yuán】型，其极具个【gè】性的元【yuán】素在【zài】后来【lái】的甲【jiǎ】壳虫车【chē】型上都得到了体现。
1938年【nián】，大【dà】众【zhòng】推出了经过进一【yī】步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫【háo】升排量发【fā】动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有【yǒu】与【yǔ】众【zhòng】不【bú】同外型的车，就是【shì】“甲壳虫”汽车【chē】的鼻【bí】祖。但实际上【shàng】，直【zhí】到【dào】1968年，“甲壳虫”的名【míng】字【zì】才第一次出【chū】现在大众公【gōng】司官方。

9-21，柏林【lín】车【chē】展上【shàng】还【hái】展出了由费迪南"波尔【ěr】舍【shě】重新【xīn】设计，由希特勒命名的【de】“KdF-Wagen”。不久，第二次世界大战爆发，大众公司开【kāi】始大量生产【chǎn】军用汽车。1945年，战争结【jié】束，在同【tóng】盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽【qì】车。从【cóng】此，甲壳虫汽车进入了【le】快速【sù】、平稳的发展时期。9-21，第15,007,034辆甲壳【ké】虫出厂，打【dǎ】破了福【fú】特公【gōng】司T型【xíng】车【chē】保【bǎo】持的生产纪【jì】录。8月，编号为“VW1303”的装载9-21马力发动机的甲壳【ké】虫取代了原有的“VW1302”，成为主流车型。1973年【nián】，大【dà】众公司将几款特制【zhì】型【xíng】号的甲壳虫投放市场【chǎng】：Jeans甲壳虫、大甲【jiǎ】壳虫、“黑-黄比赛者”和城市【shì】甲壳【ké】虫。7月，VW1303停止【zhǐ】生产，1303敞篷车（即VW1303A）在8月上市成为主【zhǔ】打产品。

9-21上午11点【diǎn】19分，位于【yú】沃尔夫斯堡的大众【zhòng】本厂停止生【shēng】产甲【jiǎ】壳虫。8月【yuè】，宣【xuān】布停产VW1303A。1975年7月，VW1303也停产了。直到9-21，德【dé】国【guó】本【běn】土【tǔ】生产的【de】最【zuì】后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本土共生产了16,255,500辆甲壳虫。

第一代甲壳虫

9-21，第2000万辆甲壳虫汽车【chē】在【zài】大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工【gōng】厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹【jì】，同【tóng】时也【yě】标志着【zhe】一个【gè】新世【shì】界纪录的诞生。为【wéi】了庆祝【zhù】这一伟【wěi】大成【chéng】就，大众公司推出了【le】“SilverBug”珍藏版甲壳虫，以此献给那【nà】些忠心的追随者。
1998年【nián】，大【dà】众公司推出了其全新打【dǎ】造的最新款甲壳虫【chóng】汽车【chē】。这款车在1998年【nián】底特律【lǜ】国际车展上露面时，即受到了【le】公众和【hé】传媒的【de】极度关【guān】注。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采【cǎi】，同时拥有【yǒu】靓丽的色彩和【hé】动感的线条【tiáo】，整体造型【xíng】还是秉承半个世纪前的款式【shì】，但是加入了更多【duō】现代【dài】化【huà】的设计元素，再加【jiā】上现【xiàn】代化的机械【xiè】性能，新甲壳虫无疑将成为21世【shì】纪的现代车型。

第二代甲壳虫

除了外【wài】形和仪表【biǎo】盘和从【cóng】前相近【jìn】，新甲壳虫【chóng】由以前【qián】的后【hòu】轮驱动方式，改为了前轮【lún】驱动方式，发动机也由风冷【lěng】式改成了液冷式，安【ān】全【quán】设备新添了防【fáng】抱死制动系统和侧面【miàn】安全气囊，其他配置还有空调、AM/FM收录机【jī】/音响系统、电动【dòng】反光镜【jìng】等。尽管相对于【yú】紧凑型微型【xíng】车来说【shuō】，甲壳虫价格略显昂贵，但它带【dài】给人们的不仅是车型本【běn】身【shēn】，同时还有品牌传【chuán】承【chéng】多年的【de】“甲壳虫文化”。
甲【jiǎ】壳虫能在全球范围内的成功原因在于其商【shāng】标式的品质【zhì】：独具匠心的设【shè】计、精致的加工【gōng】工艺、完善【shàn】的装备【bèi】和【hé】众【zhòng】所周知的可K性。除此之外【wài】，还有其低廉的【de】价格、较低的维修费用，并【bìng】且使【shǐ】用【yòng】多年后【hòu】仍具有一【yī】定的价值，大众

第三代甲壳虫

公司很少参与价格战，但【dàn】实【shí】际【jì】上对于他们的【de】汽车品【pǐn】质来说，他们的标价【jià】并【bìng】不昂贵，其“想想还是小的好”的主【zhǔ】张更是改变了美国【guó】人观【guān】念。这些都【dōu】可以说是【shì】其成功的【de】根源。
9-21，上海著【zhe】名的时【shí】尚魔力之都中国上海迎来一场【chǎng】近【jìn】几【jǐ】年最强悍的新车上市秀：堪称全球汽车工业奇【qí】迹【jì】之一，代【dài】表【biǎo】大众汽车品牌根基的全新一代【dài】甲【jiǎ】壳虫，在无数中国虫迷的期盼声中【zhōng】，载誉而至，震撼【hàn】归来。为期两天的“怒放 ‘虫’生”全新一【yī】代【dài】甲壳虫上市系列活【huó】动，吸引了全【quán】球时尚人士【shì】的【de】强烈关【guān】注，而大众汽车全新一代【dài】甲壳虫【chóng】，带着经典和彻底的改变扑面而来【lái】，在【zài】中【zhōng】国市场上【shàng】重生并【bìng】怒放【fàng】。

社会评价

“甲壳虫是德国经济的活化石 ”——甲壳虫文化
德国【guó】著名作【zuò】家【jiā】，诺贝尔文学奖获得者君特·格拉斯在他的著名小【xiǎo】说“我【wǒ】的世纪”中曾经【jīng】用一个【gè】章节专【zhuān】门介绍了甲壳虫在德【dé】国人【rén】的生活中所扮演的角色【sè】。他用第一人称的手法，描【miáo】述【shù】了【le】一位在【zài】东德的【de】市民是如何想【xiǎng】得到【dào】一【yī】辆甲壳虫的渴望。这就不能不再次触动德国人记忆深【shēn】处的痛点【diǎn】——他们也曾经贫穷【qióng】过，也【yě】曾【céng】经【jīng】在战争的【de】阴影【yǐng】下承受过饥饿和失业，生动地再现了德【dé】国人当时【shí】的生存状【zhuàng】况【kuàng】——
“去年，我们准时递交了要求加入【rù】大众汽车【chē】储蓄【xù】调节的申请，给您寄【jì】去了所有证【zhèng】明材料。首先【xiān】，证明我丈夫【fū】贝恩哈【hā】德·艾尔森从三九年三月每【měi】周至少【shǎo】存【cún】入五个帝国马克，在【zài】储蓄【xù】簿上面【miàn】贴了四年之久，为了一辆蓝黑相间【jiān】的‘力量来自欢乐’牌轿车，这是【shì】大众汽【qì】车当时的叫【jiào】法【fǎ】。我丈【zhàng】夫总【zǒng】共存了一千二百三十【shí】马克。这是当时的出厂【chǎng】价。其次，因为战争期【qī】间生【shēng】产产【chǎn】量少【shǎo】，所以我丈夫没有得到。因此，我们，也【yě】因为他现在残废了，要求【qiú】得到一【yī】辆甲壳虫，而且要一辆淡绿色【sè】的大众1500型，不要增【zēng】加【jiā】任【rèn】何特殊附件。”
“现在，当五百【bǎi】多【duō】万辆甲壳虫从流水线开下来，贵【guì】厂甚至已经为【wéi】墨西哥人【rén】建了【le】一个汽车【chē】厂的时候【hòu】，大【dà】概会有可能满足【zú】我们【men】储蓄购【gòu】买【mǎi】大众汽车的要求，即使我们【men】的固定住址是在民主德国或【huò】许我们不再被算作德国人吗？”
这是一个很感人【rén】的故事。作为一段【duàn】历史，格拉【lā】斯用东德一位妇女写【xiě】给大众汽车公司的【de】一【yī】封【fēng】信就能真实地感受到，甲壳虫曾经【jīng】给这个【gè】国家经济复【fù】苏，重新站立起来起过很大的作用。读了【le】这【zhè】封信谁都不【bú】会【huì】忘记历史【shǐ】。而作者把【bǎ】这个故事【shì】放在【zài】1951作为背景，是一【yī】种提【tí】示。也就是说，当时德国的【de】汽车普及还刚刚开始【shǐ】。尽管这是一个汽车【chē】发明的国【guó】家【jiā】。
2000年世界博览会在德国汉诺威举行。在德国馆，我看到一辆产于上个【gè】世纪30年【nián】代的甲壳虫被陈【chén】列【liè】在场馆【guǎn】里，与德国历【lì】史【shǐ】文化科技发明放在一起。让人惊奇的是，作【zuò】为一辆极为普通的【de】甲壳虫被当做了【le】历史遗产并作【zuò】为“英雄【xióng】”与他【tā】们敬仰和【hé】崇拜的【de】文化名【míng】人【rén】，重【chóng】大发【fā】明以【yǐ】及伟大的医学放在【zài】一起向世人展【zhǎn】示。尽管也有“奔【bēn】驰1号【hào】”，但【dàn】人们【men】对于甲壳虫的尊重则【zé】是由衷的。我曾【céng】目睹过这样一【yī】个镜头——
一位白发苍苍的【de】妇女，坐在甲壳【ké】虫的展台下，用一只手支撑着下巴在沉思【sī】；一对【duì】老人【rén】在【zài】甲【jiǎ】壳虫旁留影；还有摩登的年轻人【rén】用好奇的神【shén】态审【shěn】视【shì】甲壳虫……
这就是德国人，在他们的心目中甲【jiǎ】壳【ké】虫【chóng】是一位“平凡而伟【wěi】大的【de】母亲”。翻开历史，甲壳【ké】虫作为平民汽车是最早提出来的，尽管1903年福【fú】特就生产了T型车使【shǐ】美【měi】国最先【xiān】在世界上【shàng】普及了【le】汽车【chē】。但真正让汽车【chē】成【chéng】为价廉物美的大众汽车是甲【jiǎ】壳虫。
今天看【kàn】来也许是不可【kě】思议的【de】事。当【dāng】初甲壳虫问世【shì】时【shí】，它只【zhī】是解决【jué】“买得起【qǐ】”的【de】问【wèn】题，讲究【jiū】的是可靠性，价格【gé】在1000马【mǎ】克之内。这样的思路【lù】，有【yǒu】人给它起了个车名叫“人民车”。用今天的要求来看，这是极【jí】为简陋的车，但它又不是低档车，其设计思路和方法【fǎ】则成为【wéi】今天【tiān】的经典，至今还影响着汽车设计——流线型。所【suǒ】以，波尔舍【shě】不仅是甲壳虫之【zhī】父【fù】，也【yě】是流行型汽车设计的创始者【zhě】。由此改【gǎi】变了传统的船型设计，将汽车设【shè】计【jì】带入了【le】流行【háng】型【xíng】设计的时代。
甲壳虫对德国人【rén】来说，是他们曾经共过患难的朋友，也是精【jīng】神支【zhī】柱。因为【wéi】有了甲壳【ké】虫彻底改变了他们【men】的生活【huó】。在德国有【yǒu】专门以甲【jiǎ】壳【ké】虫命名的【de】汽车俱【jù】乐部【bù】，也有爵士乐队等。由于这车造型像【xiàng】甲虫【chóng】，加上它的“丑陋”（噪声大【dà】、做工粗糙），一位美【měi】国记者在《纽约时报》上称这车叫甲壳虫，由此成名【míng】，蜚【fēi】声世界。今天看【kàn】甲【jiǎ】壳虫是越看【kàn】越喜【xǐ】欢，以至成为一【yī】种“宠物【wù】”，这是【shì】因为甲【jiǎ】壳虫被赋予了人文内涵所至，连【lián】大众公司也最后将“人民车【chē】”改为甲【jiǎ】壳虫，顺应了时代的潮流。如果说，有人曾形容一杯【bēi】牛奶【nǎi】能【néng】使一个民【mín】族强盛起来的话，那么，甲壳【ké】虫【chóng】就【jiù】创造了使一个【gè】国家在【zài】废墟中重又站起来的神话。
在德【dé】国【guó】，我同一【yī】些知识【shí】阶【jiē】层的人士【shì】谈起甲【jiǎ】壳虫，他们总是用【yòng】一种文化的【de】视角来【lái】评判甲壳虫给他【tā】们带来的【de】快【kuài】乐和精神的愉【yú】悦。实际上，甲壳虫已经溶入了德【dé】国人【rén】的精神【shén】和他们的【de】文化之中。他们可以【yǐ】把汽【qì】车发明【míng】写进历史【shǐ】，但【dàn】不会把【bǎ】甲【jiǎ】壳虫【chóng】在生活中抹去，因【yīn】为对甲壳虫【chóng】的存在与否已不是无关【guān】重【chóng】要，而【ér】是已成为一种历史的符号，当作了精神遗【yí】产【chǎn】。在德国可以【yǐ】找到不少甲壳虫的书，内容极其【qí】丰富，涉及到生话的方【fāng】方面面，仅【jǐn】我【wǒ】自【zì】己【jǐ】收集的就有五【wǔ】六种，还不包括【kuò】其它国家出【chū】的版本。在【zài】沃尔夫斯【sī】堡大众公司汽车【chē】博【bó】物馆，可以看到在甲壳虫的平台上【shàng】繁衍【yǎn】了一个庞【páng】大的【de】家族——敞蓬、厢【xiāng】式、面包和各种各样的【de】专用车等【děng】。在这些不同年代生产的甲【jiǎ】壳虫中可以清晰地看到甲壳虫【chóng】的发展历史，技【jì】术的演变过程【chéng】，以【yǐ】及德国人的生活需求。在德国，埃姆登成【chéng】了【le】甲壳虫的故乡【xiāng】。埃【āi】姆登的记忆——最后一辆德国本土生产【chǎn】的甲【jiǎ】壳虫　1978年【nián】，最后一辆【liàng】甲壳【ké】虫在德国港口城市埃姆登工厂下线。许多人恋恋不舍地簇拥着【zhe】这辆车合影。在历史的老照【zhào】片上，能触摸到当时的气息。
在【zài】埃姆登工厂的陈列室里，最后【hòu】一辆奶白色的甲壳【ké】虫至【zhì】今还保留着。凡是到【dào】这个厂【chǎng】参观，讲解员都不会忘记介绍一【yī】下【xià】甲壳【ké】虫。1980年【nián】，当【dāng】在海外生【shēng】产的【de】甲壳虫漂洋过海重回【huí】故里时，整个埃姆【mǔ】登沸【fèi】腾了，成了节日的海洋，像重【chóng】又【yòu】拾【shí】回了他们失去的孩子。我曾经问过德国人，在他们心目【mù】中甲壳虫要比奔驰宝马【mǎ】还要来得【dé】亲近，值得骄傲，更像是自【zì】己的【de】孩子和【hé】朋友，不论【lùn】是有钱的【de】富翁还是【shì】没钱【qián】的贫民它就像生【shēng】活中的好帮手，闲暇【xiá】时又能成为【wéi】交流的朋友【yǒu】。这种皮【pí】实的【de】带【dài】有人文内涵的汽车恐怕是【shì】再也找【zhǎo】不到了。

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